Come noto, con decreto interministeriale del luglio 2025 di Mit, Mase e Mef, il porto commerciale di Augusta, insieme a quello di Taranto, sono stati selezionati quali sedi di produzione e assemblaggio di piattaforme galleggianti per l’eolico in mare, nell’ambito di un piano di “rafforzamento della filiera industriale nazionale nel settore delle energie rinnovabili marine“.

L’Adsp che ha competenza sul porto di Augusta (oltre che sugli scali portuali di Catania, Pozzallo e Siracusa) risulta, ad oggi, “in attesa di assegnazione” di circa 50 milioni euro, in larga parte destinati al dragaggio dei fondali di Punta Cugno (olre 30 milioni), necessari ad adeguare le infrastrutture esistenti ed essere “pronti alla realizzazione delle attività entro due-tre anni“. 

A Rimini, Di Sarcina ha ringraziato ancora una volta il presidente della Regione Siciliana, Renato Schifani, con cui, due anni fa, aveva “concordato la candidatura unitaria della Sicilia, scegliendo Augusta come porto più competitivo rispetto ad altri – si legge nella nota dell’Adsp a margine – poi rivelatasi una scelta vincente“. Ha quindi ribadito che, sul fronte dell’organizzazione delle aree, sono “già cominciati i confronti con gli operatori privati interessati, detentori degli spazi necessari alle attività, e con i soggetti a livello nazionale coinvolti a vario titolo alla filiera complessiva al fine di definire i ruoli di ciascuno in parallelo alla sistemazione delle strutture indispensabili”. 

Alla tavola rotonda, promossa da Fulvio Mamone Capria, presidente di Aero (Associazione delle energie rinnovabili offshore), che ha organizzato l’incontro, hanno preso parte anche Elisabetta D’Agostino dirigente del Ministero dell’Ambiente, il presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ionio-Porto di Taranto Giovanni Gugliotti e il presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico centro-settentrionale (Porto di Ravenna) Francesco Benevolo, “padrone” di casa. Dopo aver approfondito gli aspetti del comparto, gli intervenuti, hanno a vario titolo auspicato una veloce assegnazione delle risorse per procedere celermente con la tabella di marcia.

“Gli interventi – riferisce oggi il presidente dell’Adsp, Francesco Di Sarcina – sono finalizzati a garantire l’accessibilità dal mare alle strutture storiche, la protezione dall’erosione dei punti di accesso e la messa in sicurezza. I lavori sono inseriti in un accordo quadro già aggiudicato all’impresa GiCA e, pertanto, non saranno necessari i tempi per l’aggiudicazione. Una volta espletata la verifica delle prescrizioni ambientali, formulate dagli enti competenti, si procederà alla consegna dei lavori verosimilmente nel prossimo giugno”.

Il progetto esecutivo è curato dall’architetto Umberto Passanisi, con responsabile unico Francesco Cacciaguerra. Nel Forte Vittoria, già restaurato a cura della Soprintendenza di Siracusa nel 2009 e da allora periodicamente concesso dall’Adsp per brevi periodi ad associazioni culturali, sono previsti: il ripristino delle porzioni di intonaco interno ed esterno ammalorate e la manutenzione degli infissi esterni. Nel passaggio di collegamento dei due Forti, la sistemazione dei muri in pietra, in parte crollati, e del percorso di collegamento a terra.

Nel Forte Garcia, fino agli anni cinquanta dello scorso secolo impiegato dalla Regia Marina come postazione difensiva e logistica all’interno della piazzaforte di Augusta, poi abbandonato al degrado, sono previsti: la rimozione della vegetazione infestante, soprattutto quella nei paramenti murari per fermarne il deterioramento e, all’ingresso, la collocazione di un cancello di chiusura e la messa in sicurezza della struttura. Il pontile galleggiante esistente verrà sostituito con una banchina in muratura, costituita da un sistema cellulare di cassoni autoaffondanti con gli arredi portuali, che consentirà un ormeggio più sicuro e un accesso più agevole ai visitatori.

Nella zona antistante alle due entrate, è prevista la realizzazione di una mantellata in pietra naturale al fine di recuperare una quota di terra erosa e proteggere le strutture da ulteriore erosione, oltre a risistemare il percorso d’accesso. Infine, la realizzazione di una passerella in legno che dal collegamento tra i due bastioni prosegue verso il Forte Garcia fino al cortile interno dello stesso. Secondo quanto rende noto l’Adsp, “ciò permetterà in futuro di poter visitare anche questo Forte in previsione di un intervento di restauro, con accesso totale come avviene oggi per il Forte Vittoria“.

(In copertina: i Forti Garcia e Vittoria nel fermo immagine del servizio di Linea Blu andato in onda su Rai 1 il 23 agosto 2025)

Con i suoi 200 metri di lunghezza, la nave non è passata inosservata anche per il fatto di aver occupato contemporaneamente due accosti, il 4 e il 5 del porto di Punta Cugno di competenza dell’Autorità di sistema portuale del mare di Sicilia orientale.

La “Mercury Sky” ha scaricato 51mila tonnellate di clinker (fonte “Port Informer Augusta”), materiale base per la produzione di cemento, confermandosi come la più grande nave da carico ad aver operato finora nel porto di Augusta.

Le operazioni di sbarco sono state affidate all’impresa portuale “Sepamar“, leader nella movimentazione di merci rinfuse e general cargo, che ha gestito lo scarico in appena sette giorni. Il ricevitore unico è stata la “Sicical“, storica società del settore cementiero.

(Nella foto di copertina: recente puntata di “Linea Blu – speciale Porti d’Italia” sul porto commerciale di Augusta in onda su Raiuno)

È quanto emerge dai dati forniti a La Gazzetta Augustana.it da “Port Informer Augusta“, inerenti al periodo tra il 23 marzo e il 31 agosto degli ultimi due anni, con data di inizio per il confronto coincidente con il primo attracco (2024) di una nave portacontainer al porto commerciale di Augusta, quando il terminal contenitori venne trasferito da Catania.

Nel 2024 si registravano 52 approdi, mentre ne risultano 56 nel medesimo periodo dell’anno in corso. I Teu movimentati nel medesimo periodo di riferimento del 2024 si attestavano intorno ai 21.000, mentre nel 2025 si attestano intorno ai 29.000. Il trend di leggero incremento in termini di Teu sarebbe dovuto, secondo gli operatori portuali interpellati, al di là delle quattro navi in più, anche al potenziamento delle aree adibite allo stoccaggio, atteso che il porto di Augusta, come precisato in un recente comunicato diramato dall’Autorità di sistema portuale del mare di Sicilia orientale, è tuttora “interessato da importanti lavori di riorganizzazione delle aree di banchina con allestimento di nuovi terminal“.

Nello stesso comunicato citato, il presidente Francesco Di Sarcina si è comunque mostrato ottimista sul sistema portuale che annovera gli scali di Augusta, Catania, Siracusa e Pozzallo: “Nonostante la presenza di numerosi cantieri, lavori di manutenzione straordinaria e opere in corso, che chiaramente limitano gli spazi per le attività portuali, le cifre confermano un’ottima condizione di salute, frutto di una forte riorganizzazione che è stata data agli scali e di una sinergia tra gli stessi messa in campo grazie all’annessione sotto un unico ente di gestione. Ciò significa centralità negli scambi commerciali della rete portuale della Sicilia orientale che, nel panorama nazionale, offre ormai un significativo contributo al sistema paese“.

Nell’ottica del ‘sistema’ portuale, Augusta si integra con Siracusa, e in particolare i pontili della rada di Santa Panagia, quanto alle rinfuse liquide, considerato che nel primo semestre 2025 quest’ultima ha contribuito per “un totale di 6,7 milioni di tonnellate su un totale di 16.534.176 di prodotti liquidi“.

Augusta si integra, altresì, con lo scalo di Pozzallo per le rinfuse solide (merci allo stato solido, non imballate e trasportate in grandi quantità, come minerali, grano, carbone, cemento, sale, ecc.), giacché quest’ultimo nel primo semestre 2025 ne ha registrate “circa 265mila tonnellate“, oltre ad essere sul fronte dei container “in crescita attestandosi ormai a 5.000 Teu, quantità di tutto rispetto per il piccolo scalo del Ragusano“.

L’Autorità di sistema portuale (Adsp) del mare di Sicilia orientale, presieduta da Francesco Di Sarcina, rende noto stamani che sono già state eliminate 14 delle 48 imbarcazioni abbandonate sui fondali dello scalo etneo, tra cui barche da pesca in vetroresina e legno, motovedette, barche a vela, pescherecci e natanti da diporto.

“Un lavoro preceduto da una serie di indagini preliminari, mediante strumentazione elettroacustica per la mappatura del fondale – puntualizza Di Sarcina – Prosegue così il processo di riqualificazione ambientale e funzionale dello scalo etneo e a breve sarà pronto anche il piano di lavoro riguardante il porto di Augusta, che presenta una decina di relitti”.

Quindi anche per il porto Megarese le procedure sarebbero già avviate. L’Autorità di sistema portuale fa sapere che è previsto un prossimo incontro con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica e i progettisti per presentare le relative modalità di rimozione.

Secondo quanto appreso da La Gazzetta Augustana.it, nel piano predisposto dall’Adsp sarebbe inclusa la rimozione di sette relitti stazionanti tra dismessi e abbandonati nella rada di Augusta, nella porzione settentrionale contigua alle saline Migneco-Lavaggi, con la sola eccezione del traghetto veloce “Aeolos Kenteris“, sequestrato nel 2016. Inoltre, sarebbe prevista la rimozione di un relitto affondato nei pressi del pontile Ro-Ro.

Per quanto riguarda le operazioni in corso a Catania, viene impiegata una gru su pontone per i relitti più distanti dalle banchine o in aree dove lo spazio è insufficiente, mentre per quelli più vicini alla rada si utilizzano gru terrestri. Le attività sono supportate da sommozzatori per l’imbracatura dei pezzi, mezzi di appoggio, panne galleggianti per la raccolta di materiali solidi o liquidi e interventi di bonifica dei fondali. L’appalto per il porto di Catania è stato affidato al raggruppamento temporaneo di imprese Comap e Seap.

La vigilanza ambientale è assicurata dal personale Arpa, incaricato di verificare “il pedissequo rispetto del programma per la messa in sicurezza, rimozione, trasporto, demolizione (in sito diverso dall’area portuale), recupero/smaltimento come pure la conformità alle prescrizioni contenute nella documentazione autorizzativa”.

“La rimozione dei relitti non rappresenta solo un passo importante nella riqualificazione dei porti – aggiunge Di Sarcina – ma significa salvaguardare la componente dell’ambiente e gli ecosistemi marini oltreché la sicurezza della navigazione”.

La trasmissione si è aperta con spettacolari immagini aeree girate con i droni e con i due conduttori separati: Fabio Gallo ad Augusta, Donatella Bianchi a Siracusa.

Ad Augusta il racconto ha preso il via a bordo della “Lighea”, barca a vela “della legalità”, confiscata agli scafisti della rotta balcanica e assegnata alla Lega navale italiana, per la successiva intitolazione al giornalista Peppino Impastato, vittima della mafia. A fare da cicerone lungo il litorale ionico l’esperto sub augustano Jano Di Mauro, navigando tra Punta Izzo e lo Sbarcatore, ammirando il Faro di capo Santa Croce e gli Archi vuoti. “È il mare più bello – ha affermato Di Mauro – Ho viaggiato nella vita, ma sono voluto rimanere qua. Abitare in un posto del genere, si è fortunati nella vita“.

Ampio spazio è stato dedicato al presente e al futuro del porto commerciale. Valentina Franco, addetto operativo terminal e vessel, ha illustrato le attività in banchina sui container, ricordando come da circa un anno e mezzo, con lo spostamento del terminal da Catania, Augusta sia diventata “il terminal più grande della Sicilia“. Focus anche sulle manovre di ingresso e ormeggio con Teresa Matarese, una delle due uniche donne pilota navi in Italia, che assicura “la buona riuscita del viaggio di una nave, sia in arrivo che in partenza” dal porto di Augusta.

Antonello Forestiere, direttore del Museo della Piazzaforte del Comune di Augusta, ha raccontato la storia militare della rada e delle sue fortificazioni. “Tutti per dieci secoli sono venuti qui a battagliare, sempre per conquistare il porto di Augusta“, ha asserito, mostrando dal mare i Forti Garcia e Vittoria, Torre Avalos, fino all’ex Hangar per dirigibili, “rimasto simbolo della strategicità del porto“.

Un ulteriore tuffo nei veri e propri servizi portuali lo hanno offerto i barcaioli, con Mimmo Senaglia, seguito dalle attività di bunkeraggio a bordo della nave “Punta Rossa”, comandata da Mimmo Agosto.

Innovazione e sostenibilità sono invece state protagoniste con l’ingegnere Stefano Cappello, fondatore e ceo della startup lecchese “Limenet”, che ha realizzato alla nuova darsena di Augusta un impianto sperimentale per lo stoccaggio della CO₂ e lo studio della deacidificazione delle acque: “Il nostro obiettivo è cercare di decarbonizzare il settore della calce“, ha detto. È stata Donatella Bianchi a introdurre il tema, riservando un accenno ai problemi ambientali che hanno segnato l’area: “Ben quarantatré possibilità di approdo, superfici di banchine che superano il chilometro, un porto che sicuramente deve traguardare le sfide del futuro, con la sua crescita, ma anche con le bonifiche necessarie per quello che è stato l’impatto del grande polo petrolchimico. Ma è un porto dove già si sta facendo qualcosa…“.

Il racconto si è chiuso a Brucoli, sulle acque della baia e del porto-canale, al cospetto del restaurato Castello aragonese, con la narrazione di Giampiero Lo Giudice, presidente dell’associazione storico-culturale “La Gisira”, e infine sulla terraferma con la dimostrazione culinaria delle “sarde a beccafico” a cura dello chef e baritono Giovanni Di Mare.

La parte siracusana della puntata ha visto protagonisti Patrizia Maiorca, presidente dell’Area marina protetta del Plemmirio, la nipote di Enzo, Clelia Nobili, l’operatore tecnico subacqueo Carmelo Miduri, l’istruttore subacqueo Fabio Portella e la biologa marina Linda Pasolli, con questi ultimi due a documentare la scoperta di un non comune esacorallo (Dendrophyllia ramea).

Nella puntata, c’è stato anche spazio per una digressione territoriale, rispetto alla provincia aretusea, sul Museo del mare (Muma) di Milazzo, salendo a bordo della barca a vela “Cassiopea”, condotta dal direttore del museo Carmelo Isgrò.

Come riportato nei titoli di coda, la puntata è stata realizzata in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Assoporti e l’Autorità di sistema portuale del mare di Sicilia orientale.

“Si tratta di segnali di vivacità del mercato, seppure ancora iniziali – dichiara il presidente dell’Adsp, Francesco Di Sarcina – Bisogna tra l’altro tenere conto delle contingenze negative di questo momento storico e delle tensioni nell’area del bacino mediterraneo, a causa delle guerre. L’Autorità portuale sta investendo parecchio sul rilancio di questo porto e lo spostamento dei contenitori da Catania ad Augusta, che presenta maggiori spazi e strutture e migliori fondali, è stata concepita con l’obiettivo di una crescita del comparto. Oggi, a distanza di poco più di un anno, raccogliamo già i primi frutti e sono sicuro i miglioramenti nei prossimi tempi saranno di gran lunga più netti ed evidenti”.  

Nel frattempo proseguono i lavori per la costruzione del nuovo Terminal trapezoidale e dovrà garantire ulteriori 120mila metri quadri di piazzale.

“È notizia di questi giorni – prosegue Di Sarcina – che Rfi ha avviato la progettazione esecutiva del raccordo ferroviario che porterà le merci direttamente coi treni; a questo si aggiunge un prezioso lavoro di aggiornamento e digitalizzazione dei processi che riguardano i contenitori con il rifacimento del varco portuale, nel quale una corsia sarà dedicata esclusivamente ai container. Abbiamo incontrato una serie di resistenze e difficoltà ma sono molto soddisfatto dei risultati e dello straordinario lavoro degli uffici dell’Adsp”. 

È inoltre previsto il completamento del punto di controllo frontaliero, che è stato riattivato per l’occasione, le cui strutture sono in fase di definizione.

Si tratta complessivamente di una serie di progetti, tra nuovo Terminal, ultimo miglio ferroviario, rifacimento varco portuale e completamento punto di controllo frontaliero, da 180 milioni di euro di lavori, “in corso di completamento entro il prossimo dicembre“.

“Stiamo sempre più rimarcando, nel mercato globale, la posizione strategica del porto di Augusta e cercando di consolidare e incrementare la movimentazione di container – dichiara Antonio Pandolfo, general manager e sale director di Europa servizi terminalistici (Est), l’azienda che si occupa della gestione merci – Siamo molto soddisfatti dei primi quattro mesi del 2025, soprattutto alla luce del trasferimento da Catania ad Augusta. Guardiamo con molto interesse il completamento del nuovo Terminal che darà un’ulteriore spinta allo sviluppo dei traffici. Tra i nostri continui investimenti è in arrivo una nuova gru ibrida da 150 tons che aumenterà l’attuale dotazione, portandola complessivamente a ben quattro gru portuali”.

L’Autorità di sistema portuale del mare di Sicilia orientale, quale stazione appaltante, ha aggiudicato la gara, lo scorso 7 aprile, alla “Fenix consorzio stabile Scarl”, per 18 milioni 470mila euro. Il lotto comprende anche la “messa in sicurezza opere d’arte a servizio dell’accesso al porto”.

Gli automezzi sono al lavoro sia sulla sponda del “Campo Palma“, nelle adiacenze della strada di accesso a Maristanav (vedi foto di copertina), sia sulla banchina della darsena di Marinarsen, sponde che saranno collegate dalla via di collegamento, a doppio uso militare e civile, entro la prima metà del 2026 così come previsto per le opere infrastrutturali finanziate nell’ambito del Pnrr.

L’opera è infatti finanziata a valere sulla misura nel Pnrr dedicata alle Zes per complessivi 26,2 milioni di euro (di cui 2 milioni 460mila euro quali somme a disposizione dell’amministrazione procedente), tra i quali rientrano anche la manutenzione straordinaria della via di collegamento tra il Porto commerciale e l’area cantieristica di Punta Cugno del Porto (1 milione 94mila euro), ormai conclusa, e il secondo stralcio per l’esecuzione lavori del ripristino strutturale del viadotto Federico II (1 milione 954mila euro), in atto.

La firma dell’accordo permetterà di recuperare due importanti porzioni del Sic (Sito di interesse comunitario) Saline di Augusta, con un progetto elaborato dall’amministrazione comunale e finanziato dall’Autorità di sistema portuale. Si ricorda che l’ex salina Regina (nella foto di repertorio in copertina), dinanzi all’ospedale “Muscatello”, sarà inoltre interessata dalla dismissione della ferrovia da parte di Rfi.

Il Comune si occuperà sia della progettazione, che risulta “in corso di definizione“, sia dell’esecuzione dei lavori di riqualificazione. Una volta acquisite le dovute autorizzazioni, si potrà proseguire direttamente con l’appalto degli interventi previsti, grazie alle risorse messe a disposizione dall’Adsp e inserite nel quadro economico dei lavori di costruzione del nuovo Terminal contenitori del Porto di Augusta, che “entro la fine dell’anno sarà terminato“.

“Un passo in avanti decisivo per la valorizzazione delle Saline augustane – dichiara l’assessore regionale Savarino – grazie alla piena sinergia e disponibilità sia del primo cittadino di Augusta, Di Mare, che del presidente dell’Adsp, Di Sarcina, adesso si procederà rapidamente con il progetto e l’appalto dei lavori per la cifra di 2.137.000 euro”.

“Con questi lavori si concluderà l’annosa vicenda, in particolare delle saline Mulinello – evidenza il sindaco Di Mare – situate dentro il porto commerciale, che originariamente erano state destinate a diventare piazzali portuali, ma poi con una saggia attenzione ai bisogni ambientali e di salvaguardia del territorio, sono tornate al loro naturale destino e a breve saranno pronte per essere apprezzate anche da appassionati e turisti. Ringrazio il presidente Di Sarcina per la consueta disponibilità e attenzione per la città di Augusta. La sinergia creata continua a portare risultati importanti”.

A margine della firma del protocollo, l’assessore Savarino ha manifestato la volontà di recarsi personalmente nei luoghi in occasione dell’avvio dei lavori.

Nei giorni scorsi è stato ultimato lo spostamento dei due quadrilateri che insistono in corrispondenza delle banchine 10-11. La ditta esecutrice dei lavori, per conto dell’Autorità di sistema portuale del mare di Sicilia orientale, anche grazie alla collaborazione di operatori portuali, Polizia di frontiera, Guardia di finanza e Agenzia delle dogane, ha effettuato mediante carrelli semoventi Spmt il delicato trasferimento dei due elementi di base delle gru, con un peso complessivo di circa 1.200 tonnellate ognuna. Tale dislocamento nei piazzali retrostanti il pontile Ro-Ro consentirà la sistemazione e il rimontaggio delle mega strutture che successivamente potranno essere usate.

Proseguono così i lavori, per un importo di 10 milioni di euro, che erano stati affidati nello scorso luglio all’azienda “Ams Industry srl” dopo la gara espletata dall’Adsp, ‘salvando’ di fatto dall’abbandono le due gru mai completate e attivate, come si ricorda nel comunicato odierno dell’ente portuale, “a causa di complicazioni in un vecchio appalto“, a sua volta “causa di un contenzioso civile e penale ancora in corso“.

“Un passo decisivo dato che posavano all’acqua e al vento da troppo tempo ed erano diventate simbolo di incuria – dichiara il presidente dell’Adsp, Francesco Di Sarcina – Una volta terminato questo lavoro, invece, potranno essere considerate esempio di buona amministrazione e riscatto-rilancio dello scalo augustano per loro preziosa utilità”.

Nel comunicato dell’Autorità di sistema portuale, si aggiunge che le due gru viaggiano su binario col sistema ship to shore (nave a riva) e sono state spostate perché nell’area limitrofa stanno proseguendo i lavori per il nuovo terminal contenitori. Le gru “a portale” si distinguono dalle altre, già in funzione nello scalo augustano, più tradizionali denominate “gommate”, perché hanno maggiore rapidità nel caricare e scaricare un container.

“Dunque alla luce dei trend di merci in crescita, previsti per i prossimi anni – si conclude nel comunicato – risulteranno utili a soddisfare fabbisogni più importanti; inoltre sarà quasi raddoppiato il potenziale di carico e scarico di container grazie alle riparazioni innovative. Ultimo dato, non di poco conto: sono di proprietà dell’Adsp, mentre le gru nei porti commerciali generalmente appartengono agli operatori di container e non alle amministrazioni pubbliche“.