“La portualità sta attraversando un momento di grande vulnerabilità – commentano congiuntamente i tre segretari di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti provinciali, Ettore Piccolo, Alessandro Valenti e Silvio Balsamo – Si sta cercando di destrutturare, pezzo dopo pezzo, l’attuale sistema regolatorio vigente nei porti. La mancata regia del Ministero Infrastrutture e Trasporti sta generando divisioni e il rischio di restare alla mercé delle compagnie armatoriali“.

“Alcune di queste – continuano i tre segretari – si stanno organizzando per gestire in prima persona alcune operazioni di scarico e di servizi per le loro navi. Questo, inevitabilmente, può provocare ripercussioni occupazionali che abbiamo il dovere di scongiurare rapidamente“.

“Per questo – concludono, esprimendo la proposta – diventa necessario il rinnovo del Contratto collettivo di lavoro, uno strumento necessario che potrà dare sicurezze e maggiori serenità a tutti i lavoratori portuali. Serve un contratto che sia in grado di ridare potere d’acquisto ai lavoratori e capace di rispondere alle esigenze della portualità”.

“Attività che sono invece di competenza delle maestranze qualificate, che operano all’interno degli scali –  affermano i segretari di Filt Cgil, Vera Uccello, Fit Cisl, Alessandro Valenti, e Uiltrasporti, Silvio Balsamo – Una scelta che punta a ridurre i posti di lavoro e che crea enormi problemi di sicurezza agli stessi lavoratori. Sotto accusa sono i molti episodi di autoproduzione, di operazioni portuali, a dispetto di quanto previsto in merito alla legge 84/94 sui porti, che denota grandi responsabilità delle autorità di sistema portuali“. L’autorità infatti autorizzerebbe le imprese di terra a svolgere queste operazioni con il coinvolgimento della Capitaneria di porto.

I sindacati segnalano inoltre “l’assenza della vigilanza sulla sicurezza del lavoro presso le autorità portuali“. Come evidenziato, in base agli accordi firmati dai rappresentanti dei datori di lavoro internazionali, si prevedrebbe che “le operazioni portuali vanno effettuate dai lavoratori portuali e non in autoproduzione“, previsioni “che sistematicamente vengono disattese“.

Secondo i tre segretari, il ricorso all’autoproduzione provocherebbe “due ricadute gravissime“: la prima è la “riduzione dei posti di lavoro, perché il personale della nave svolge più mansioni anche diminuendo i tempi di riposo e di manutenzione, il tutto a scapito dei lavoratori dei porti“; la seconda è “relativa alla sicurezza, perché il personale della nave non è formato per eseguire operazioni di imbarco e sbarco, e gli ultimi gravi incidenti anche mortali dimostrano quanto sia rischioso il mestiere del portuale“.